Ich denke es kann unterschiedliche Ansätze geben, wie das abläuft abrechnungstechnisch.
Es sind ja verschiedene Akteure beteiligt und es profitiert am meisten der Energieerzeuger, der mit dem Autobesitzer ja gar kein Vertragsverhältnis haben kann. Ich denke am ehesten steigt dadurch der Autohersteller in den Stromhandel ein.
VW ist ja bereits seit ein paar Jahren als Anbieter am Markt.
Das mit den Nutzerprofilen in Verbindung mit einer Mindestlademenge ist sicherlich praktikabel. Es fahren die wenigsten spontan 300km und falls doch, dann machen sie eben nicht mit.
Dann wäre der physische Raum, den PKWs in Städten beanspruchen zumindest als Energiespeicher verwendet. Würde die Akzeptanz sicherlich erhöhen.
Es sind ja verschiedene Akteure beteiligt und es profitiert am meisten der Energieerzeuger, der mit dem Autobesitzer ja gar kein Vertragsverhältnis haben kann. Ich denke am ehesten steigt dadurch der Autohersteller in den Stromhandel ein.
VW ist ja bereits seit ein paar Jahren als Anbieter am Markt.
Das mit den Nutzerprofilen in Verbindung mit einer Mindestlademenge ist sicherlich praktikabel. Es fahren die wenigsten spontan 300km und falls doch, dann machen sie eben nicht mit.
Dann wäre der physische Raum, den PKWs in Städten beanspruchen zumindest als Energiespeicher verwendet. Würde die Akzeptanz sicherlich erhöhen.





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